Тэг: ремонт грузовиков

Основные причины поломки спецтехники

Основные причины поломки спецтехники


Чтобы минимизировать частоту и сложность внезапных поломок, проанализируем наиболее частые причины выхода из строя машин.


Превышение грузоподъемности

Недальновидные предприниматели, пытаясь получить увеличенную выгоду, нередко допускают превышение максимальной грузоподъемности самосвалов, стремясь снизить количество рейсов. Поступают таким образом и недобросовестные водители, которые, желая быстрее выполнить работу, в условиях отсутствия вышестоящего контроля самовольно допускают перегруз. Самым очевидным последствием таких действий является перерасход топлива. В отдельных ситуациях он может быть столь значительным, что экономия получается минимальной. Силовая установка, узлы подвески и другие агрегаты машины при этом испытывают повышенную нагрузку, которая приводит к их ускоренному износу. После достижения определенного предела и происходит выход узла из строя. Также последствием превышения грузоподъемности является ускоренный износ подъемных механизмов самосвала. А управление перегруженным ТС снижает его маневренность и даже может стать причиной ДТП.


Использование некачественных ГСМ


Использование плохого дизтоплива или бензина не только снижает КПД двигателя, но и приводит к его ускоренному износу. А некачественное моторное масло не способно в достаточной мере снизить влияние силы трения. На выходе получаем перегрев узлов силовой установки и трансмиссии, а как следствие, и снижение ресурса их службы.


Несвоевременное или неквалифицированное обслуживание


Попытка сэкономить, снизив частоту плановых профилактических технических обслуживаний Вашего автотранспорта, чревата дополнительными расходами на ремонт грузовика . Не выявленное или попросту не устраненное вовремя нарушение работы любого агрегата чаще всего влечет за собой полный выход техники из строя. Похожий эффект несет и выполнение сервисно-ремонтных работ сотрудниками с низкой квалификацией (равно как и не имеющими опыта работы с конкретным типом машин). Так стоит ли экономить на таких вещах? Каждый должен ответить на этот вопрос самостоятельно.


Неправильная эксплуатация


Нарушение скоростного режима, неправильное переключение передач, резкое и неосторожное выполнение маневров и другие варианты агрессивного вождения снижают ресурс эксплуатации машин ничуть не меньше, чем плохое топливо или работа некомпетентных специалистов-техников. Неопытный или недобросовестный водитель, который управляет машиной в таком стиле, косвенно ускоряет износ как силовой установки и трансмиссии, так и ходовой части спецтехники. А в отдельных случаях удары и перегрузки, возникающие при этом, могут стать причиной поломки отдельных узлов вплоть до исчерпания их рабочего ресурса.


Плохие дорожные условия


Ни для кого не секрет, что состояние асфальтового покрытия на российских дорогах оставляет желать лучшего. Именно поэтому перевозки по трассам низкого качества или участкам, к движению по которым автомобиль не приспособлен, значительно ускоряют износ узлов и приводят к преждевременному ремонту грузовика. Выбоины на дороге могут стать причиной поломки ходовой, пересечение труднопроходимых рельефов повышает нагрузку на двигатель, а вынужденное частое использование понижающих передач сказывается на КПП.

В заключение стоит сказать, что это лишь наиболее частые и обобщенные причины поломки спецтехники. Полностью исключить риск выхода «рабочей самосвальной лошадки», к сожалению, чрезвычайно сложно. Однако у Вас есть все шансы свести вероятность поломки к минимуму. Прислушивайтесь к рекомендациям производителя и следуйте ПДД, используйте качественные расходные материалы и не экономьте на техобслуживании. Соблюдение этих правил подарит Вашему автопарку долгую и безаварийную жизнь.

ООО "ГрузАвтоСервис" надеятся, что соблюдение этих простых правил поможет Вам значительно сократить расходы на ремон Вашего автотранспорта.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГРУЗОВИКА MAN TGA

Все чаще на отечественных дорогах можно увидеть грузовик MAN TGA. Эта машина действительно полюбилась Российским автотранспортным предприятиям

Man TGA

К тому же, по заверениям представителей завода-изготовителя, этот автомобиль специально создан для Восточной Европы, учитывая ее дороги и специфику климата. То, что MAN TGA - надёжный тягач, подтверждают специальные тесты

Большое количество электроники позволяет следить за состоянием систем магистральника, предупреждая о появлении возможных неисправностей.


Кабина MAN TGA


Кабина грузовика MAN TGA подойдёт для водителя любой комплекции. Руль и сиденье легко настраиваются, поэтому дальнобойщик не будет испытывать никакого дискомфорта при дальних поездках. Имеется холодильник, большое количество бардачков, а также удобные спальные модули, которые вполне подойдут для двух человек.

Печка работает довольно резво. Максимум минут через 5–10 в салоне становится жарко. Да так, что приходится снижать обороты. Кстати, заметим, что стёкла у MAN TGA почти не запотевают, а это позволяет сохранять хороший обзор водителю.


Двигатель и коробка передач MAN TGA


Двигатели у МАН — рядные шестерки D2876 и D2866 мощностью 360, 410, 460 и 510 л.с. Моторы прекрасно работают даже зимой. Они соответствуют стандарту Euro-3, а значит перевозчик сможет заниматься международными перевозками. Двигатели неприхотливы в обслуживании, но требуют применения качественного масла — синтетического Mobil Delvac 1 5W40 либо полусинтетического Mobil Delvac XHP Extra 10W40. Также не забывайте регулярно менять расходники. Следует отметить, что двигатели MAN TGA переваривают солярку почти любого качества.

На MAN TGA в стандартном исполнении ставится 16-ступенчатая КПП с ПГУ, а также с гидравлической системой переключения СomfortShift. Могут также по заказу установить 12-ступенчатая ZF AS-Tronic, имеющую автоматическую систему переключения TipMatic. Сцепления здесь нет, управление коробкой осуществляется через подрулевой переключатель, на который выведен и круиз-контроль.

У коробки два режима: в режиме «автомат» автоматически переключаются передачи, а в режиме «полуавтомат» нужно вверх-вниз щелкать рычажком (один щелчок — одна ступень). В зависимости от нажатия на газ, система сама выбирает режим вождения — скоростной или экономичный.


Подвеска MAN TGA


Подвеска в грузовике очень мягкая, а совместно с подпружиненными сидениями — она позволяет почти не замечать неровностей дороги. Пневмоподвестка идёт на все оси грузовика. Может создаться впечатление, что вы просто летите над дорогой. Но обслуживать такую подвеску достаточно дорого. Уязвимым местом является блок ECAM, который контролирует подачу воздуха не только для подвески, но и для тормозов. Он стоит около 2000 долларов, в зависимости от производителя. Сами пневмоподушки подвески найти в сборе довольно трудно: в оригинале MAN поставляет исключительно резинки. Китайские либо турецкие неоригинальные пневмоподушки для MAN поставляются в сборе. Обойдутся они примерно в 100-200 долларов.

Тормозные механизмы MAN TGА полностью дисковые, а самой тормозной системой управляет электроника (EBS). Вообще, в грузовике МАН электроники очень много: например, масляный щуп отсутствует, уровень масла контролирует электронный датчик. Двигатель также оснащен электронным управлением. Есть электроника и в управлении коробки передач. Пневмоподвеска тоже «электронная». Электронные узлы соединены при помощи трех информационно-управляющих шин (первая отвечает за мотор, вторая — за трансмиссию, а третья — за показания всх приборов). На передней панели расположен жидкокристаллический дисплей. Без компьютера выполнить диагностику автомобиля невозможно.


Недостатки MAN TGA


Есть у грузовика MAN TGA и недостатки. Расход топлива несколько больше, нежели у грузовиков конкурирующих марок, поскольку высшая передача в коробке не прямая, а повышающая. Сильно свистит турбокомпрессор, набирая обороты (отметим, что эта проблема характерна для всех МАНов). Угол обзора через правое зеркало несколько маловат, а электропривод, который поднимает и опускает кабину, работает довольно медленно. Недостает точности рулевому управлению. У рычага стандартной коробки ComfortShift великоваты ходы и усилия. Шумоизоляция несколько хуже, нежели у тягача Скания с двигателем V8.

Но, несмотря на все перечисленные выше недостатки, MAN TGA считается хорошей машиной, и многие перевозчики останавливают свой выбор именно на нем

КУЗОВНОЙ РЕМОНТ ГРУЗОВИКОВ, РЕМОНТ КАБИН ГРУЗОВИКОВ

 Сегодня попробуем  разобраться в  таком немаловажном виде ремонта грузового автотранспорта, как ремонт кабины грузовика. Как это не удивительно, грузовые автомобили, так же как и их «младшие братья» - легковые авто, иногда нуждаются в периодическом кузовном ремонте. И в этом нет ничего удивительного, ведь не изобретено в мире еще ничего вечного, все имеет свой срок службы. Но специалисты грузового автосервиса ООО «ГрузАвтоСервис» в Санкт-Петербурге всегда готовы оказать Вам помощь в сохранении работоспособности Вашего грузовика как можно дольше.

Ремонт грузовых автомобилей МАЗ

Грузовые автомобили МАЗ могут нуждаться в различных видах ремонта в зависимости от состояния автомобтля и характера поломки. Ниже предсталены некоторые виды ремонта грузовых автомобилей: